El GliderM (un híbrido carretera-riel), el AR2RV (completamente autónomo) y el T-pod.
Adiós a los transbordos y a las grúas: el camión híbrido Glider M se transforma del asfalto a los raíles sin descargar la mercancía. En 2025 se realizará la primera prueba mundial en la histórica vía del Skunk Train de California.
Cuántas veces hemos maldecido el tráfico de camiones en las autopistas, pensando “¿por qué los envían por otra ruta?” Pues no hay muchas rutas por dónde puedan circular y los carriles para carga pesada a veces se saturan. Al menos hasta hoy. En 2025, en California, veremos algo que podría cambiarlo todo: Planeador M, un camión híbrido desarrollado por Tecnologías Glid, Capaz de circular sobre el asfalto como un camión normal y luego, con una simple maniobra, transformarse en un convoy ferroviario. Asimismo exploraremos otros vehículos que se conducirán solos hasta su destino, pero para ello falta aún un gran desarrollo técnico y de infraestructura víal.
Camión híbrido: una solución ingeniosa a un problema antiguo
El concepto de vehículos capaces de viajar tanto por carretera como por ferrocarril no es nuevo. Existe desde hace más de un siglo, pero recién ahora la tecnología parece finalmente madura para una aplicación comercial a gran escala. El mérito es del desarrollo de sistemas autónomos y de la visión de Kevin Damoa CEO Tecnologías Glid.
La verdadera novedad del Glider M es su versatilidad: No es solo un camión modificado, sino un sistema de transporte completamente rediseñado. Puede transportar una carga de hasta 36 toneladas y alcanzar velocidades de 130 km/h sobre raíles, combinando la mejor que ambos mundos:la flexibilidad del transporte por carretera con la eficiencia del transporte ferroviario.
La prueba que lo cambiará todo
La primera prueba del camión híbrido se realizará en la histórica ruta “Skunk Train”. Para quienes no saben qué es: es una ruta de 70 kilómetros entre las ciudades de Willits y Fort Bragg. No es casualidad: esta línea ferroviaria infrautilizada representa a la perfección el tipo de infraestructura que podría renacer gracias a esta tecnología. Allá Ferrocarril de Mendocino firmó un acuerdo con Glid Technologies para explotar este potencial. El proyecto piloto implica el uso de dos modelos diferentes: el Glider M, con conductor y propulsión híbrida, y el futuro AR2RV, completamente autónomo. Una prueba que podría revolucionar todo el sector logístico.
Camión híbrido, un nuevo paradigma para el transporte intermodal
En carretera, el Glider M se mueve de forma autónoma, mientras que al cruzar vías ferroviarias, el control lo toman operadores remotos que manejan el vehículo desde un centro de control centralizado. En términos de impacto ambiental, aquí también la noticia es… positivo:el modelo que se está probando actualmente, el Planeador M Alpha, funciona con biocombustible, aunque ya se ha anunciado una versión totalmente eléctrica. Una solución que podría reducir significativamente la huella de carbono del transporte de mercancías.
Si Glider M cumple sus promesas, podríamos estar presenciando uno de esos raros momentos en que una tecnología cambia radicalmente una industria entera. Y esta vez, sorprendentemente, la revolución no viene de los drones futuristas ni de robots de ciencia ficción, sino de una brillante reinterpretación de dos tecnologías centenarias: la carretera y el ferrocarril.
Volvo también apostó a una tecnología autónoma desde el 2018.
El Grupo Volvo continua con su objetivo de gran alcance de desarrollar soluciones de transporte de última generación. Los últimos ejemplos incluyen un sistema en el que se coordinan los vehículos eléctricos autónomos para garantizar un transporte de mercancías lo más eficiente y seguro posible, así como un nuevo concepto de cargadora de ruedas eléctrica y compacta.
Este 12 de septiembre del año 2018 se presentó por primera vez la nueva solución de transporte de mercancías en el marco de la Cumbre de Innovación del Grupo Volvo en Berlín. Consiste en vehículos eléctricos autónomos que están conectados de forma inalámbrica a un centro de control de transporte.
El centro de control supervisa parámetros como la ubicación de cada vehículo, la carga y la carga de la batería y utiliza estos datos para garantizar que la logística general de la flota, así como el flujo de mercancías y vehículos, sean lo más eficientes posible.
El sistema está pensado para su uso en áreas caracterizadas por distancias cortas, grandes volúmenes de carga y alta precisión de entrega, por ejemplo, entre plantas de producción y puertos.
En 2025, Volvo Autonomous Solutions (VAS) y Waabi han anunciado una asociación estratégica para ofrecer un transporte de carga autónomo seguro y eficiente integrando el Volvo VNL Autonomous con el Waabi Driver.
Nos entusiasma integrar verticalmente la tecnología de IA de última generación de Waabi directamente en la robusta y probada plataforma tecnológica de Volvo, marcando el comienzo de una nueva era de transporte autónomo escalable y eficiente. El liderazgo de Volvo en seguridad, su compromiso con la excelencia en ingeniería y su inversión en innovación vanguardista lo convierten en el socio ideal para hacer realidad el futuro de los camiones autónomos en todo el mundo, afirmó Raquel Urtasun, fundadora y directora ejecutiva de Waabi.
Suecia ya opera el primer camión autónomo T-pod en rutas abiertas.
Suecia ya opera el primer camión autónomo en rutas abiertas. El país nórdico se postula a la vanguardia en lo que respecta a la conducción autónoma y movilidad eléctrica en el transporte público y de mercancías: además de contar con una de las flotas más grandes de buses eléctricos, ahora habilitó el permiso de circulación de un camión autónomo en la vía pública, por lo que podrá compartir calles y autopistas con autos particulares.
Según la compañía que desarrolló el camión, además de ser un vehículo de cero emisiones, permite reducir los costos de transporte en un 60% al prescindir del conductor y de la cabina, lo que aumenta su capacidad de carga. El sistema de conducción, compuesto por numerosos radares, sensores y cámaras, junto a una sofisticada red de conexión 5G (para lo cual la empresa Ericsson debió instalar dos antenas en el recorrido que realizará el T-Pod) posibilitan que el camión no requiera de ningún tipo de intervención humana o pueda ser operado a control remoto a kilómetros de distancia. Teniendo en cuenta estas características, l SAE (Sociedad de Ingenieros de Automoción) le otorgó el nivel 4 de conducción autónoma –la categoría más alta-.
Por el momento, el T-Pod funcionará en trayectos cortos entre la base de estacionamiento y el almacén de carga, mediante un acuerdo firmado con DB Schenker, una importante compañía de logística ferroviaria, para transportar parte del cargamento a modo experimental. Einride aseguró que ya está negociando contratos similares con las empresas Lidl Suecia y Svenska Retursystem.
El Einride E-Trailer, es por ahora un “concepto de diseño”
Basado en la plataforma de los T-Pod. Está diseñado para que se integre perfectamente con los otros vehículos eléctricos y autónomos de Einride, generando una mayor eficiencia en la inversión para compañías de transporte que opten por entrar a esta solución de movilidad autónoma y eléctrica. Aunque según los fabricantes, el E-Trailer también será compatible con los semirremolques eléctricos convencionales.
La empresa sueca Einride también comenzó a desarrollar su tecnología de camiones de carga conducidos externamente, es decir, desde un centro de comandos equipado con una tecnología capaz de percibir lo que ocurre alrededor del vehículo, ahora con la inteligencia artificial se logrará la misma precisión que podría ocurrirle a quién condujera presencialmente el camión.
Hasta hoy en 2025, se informa que Einride, una startup sueca que desarrolla camiones autónomos, está en conversaciones con bancos para salir a bolsa en Estados Unidos con una valoración superior a los 5.000 millones de dólares. La operación, si se concreta, probablemente será vista como un deshielo en un mercado de salidas a bolsa estancado, aunque la historia de fondo más relevante será cómo esta tecnología emergente está lista para transformar una industria mucho más amplia.
Redacción parcial Webmaster Impexa. Fuentes: Ecoinventos, gianluca riccio, directora creativa de Melancia adv., Volvo, Portal Camiones y Buses
